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通用计划在2020年前推出自动驾驶出租车服务紧带机

2020-06-03 19:16:06 租车    紧带机    

2019-05-08 22:57:56来源:环球网

据美国《汽车新闻》5月7日报道,通用汽车公司自动驾驶汽车部门Cruise获得了新一轮的投资,且其估值也有所上涨。目前,通用正着力筹备在2020年前推出自动驾驶出租车服务。

通用Cruise公司5月7日宣布已获得11.5亿美元的投资。“机构投资者组成的团体”提供了这笔资金,其中包括美国巴尔的摩的资产管理公司普信集团,以及通用现在的合作伙伴日本软银愿景基金和本田汽车公司。

通用汽车公司的发言人表示,不会透露关于此次投资及金额的细节详情。通用于2016年收购了Cruise。当时Cruise还是一家只有40名员工的初创公司,现在的员工总人数已经超过了1000人。通用曾表示计划在今年将该公司进一步扩编,人数加倍。

通用Cruise首席执行官丹?阿曼在声明中表示:“研发自动驾驶汽车并将其大范围推广是我们这一代人的目标。我们在努力完成这一任务的过程中有大量的可用资源,这是非常关键的竞争优势。”

此次投资将Cruise公司的估值从2018年10月的146亿美元(包括本田公司的投资27.5亿美元,占股5.7%)提升至190亿美元。

上汽通用“一车四用”

都说大众“套娃”最厉害,一款高尔夫就能衍生出整个家族,可谁又能想到,真正将它发扬光大的却另有人在——本田把“双子星战略”玩得炉火纯青,缤智和XR-V常年位居小型SUV销量榜前列;上汽通用则更加简单粗暴,直接来了个“一车四用”,试图用丰富的产品阵容俘获消费者的芳心。

新一代昂科拉、昂科拉GX

今年的上海车展上,上汽通用旗下的雪佛兰品牌发布了新一代创酷、创界,而别克品牌则亮相了新一代昂科拉、昂科拉GX。在普通消费者眼中,一口气发布4款新车,想必一定是厉害的角色,可在业内人士看来,这四款车型在一定程度上拥有必然的联系和相似性,也就是说,上汽通用玩了一个小策略——仅用一款新车的研发成本,就完成了两个品牌,四款SUV车型的布局。

新一代创酷、创界

在这四款新车还未经受市场检验之前,我们很难判断上汽通用的这波操作是否正确,但可以肯定的是,这四款SUV的到来,开启了上汽通用新一轮的产品布局,而“一车四用”方式的成功与否,不仅会影响上汽通用未来短期内的市场表现,也可能成为其他合资品牌展开产品布局的样本或雷区;对于消费者来说,他们关心的则是这四款SUV是否具备差异化的吸引力,要么“打虎亲兄弟”,要么“相煎何太急”。

上汽通用为何会这样做?

解析上汽通用“一车四用”的原因,我们要从其自身的产品矩阵和市场需求两个方面展开。

梳理别克和雪佛兰的产品线不难发现,这两个合资品牌虽然定位有差距,但在产品层面却有诸多重叠,更重要的是,它们的矩阵缺陷也出奇一致——没有一款紧凑型SUV。从大众途观到本田CR-V,从日产奇骏到丰田RAV4,主流合资品牌在SUV领域的布局都是从紧凑型SUV展开的,这一区间的车型保有量大、利润颇厚,然而,深耕中国市场多年的别克和雪佛兰,都少了这块SUV版块中最大的拼图。

而在发布的四款车型当中,雪佛兰创界和别克昂科拉GX都被定位为紧凑型SUV,它们的到来正好弥补了上汽通用在紧凑型SUV这一领域的缺陷。新一代创酷和昂科拉则继续征战小型SUV市场,这四款车型将与昂科威、探界者形成完整的SUV矩阵。

从另一方面来看,市场的需求也催生了更多的细分领域,原本要20万才能买到的合资紧凑型SUV,现在15万就能搞定,这使得各大品牌不得不将产品线向下拓展。以上汽大众为例,虽然在途观之后很久都没有兄弟产品面世,但随着MQB平台的普及,上汽大众在短时间内就迅速完成了SUV产品从小型到中大型的布局,速度之快,令人咂舌。而同样作为一线合资车企的上汽通用,显然没有道理放弃这一市场。

不仅如此,上汽通用最近以来接连下滑的市场表现也令其不得不在产品层面找寻更多亮点。数据显示,今年一季度,上汽通用累计销量42.69万辆,同比下滑13.10%;其中别克整体销量为215939辆,环比下降24%,而雪佛兰整体销量为113770辆,环比下降22%。不难看出,依靠现有产品,上汽通用已经很难稳住阵脚,如果再不推新,在新一轮的产品布局中,上汽通用很有可能被后来者超越。

四款车型的异同点在哪?

一口气推出四款SUV车型,如何保持产品的差异化显然是重中之重,这甚至关系到这几款车未来的市场走势。

显然,在定位上,雪佛兰创界和别克昂科拉GX相对应,而新一代创酷和新一代昂科拉也是兄弟车型,这两对组合瞄定了不同的细分市场,自然也就会有不同的消费群体。可事实上,这四款车型之间的联系却非常紧密,虽然没有准确的消息说创界和创酷(或昂科拉和昂科拉GX)是基于同一平台而来,但不管是设计风格还是底盘悬架(前麦弗逊后扭力梁非独立式),两者都有一定的联系,而且从轴距来看,创界/昂科拉GX的2640mm也没有比创酷/昂科拉的2570mm长多少。

当然,如果仔细来看,这四款车还是有很大的差异。品牌方面,雪佛兰通过Redline的引入,直接将两款车都赋予了运动化的定位;而别克在设计层面则更加儒雅,在昂科拉/昂科拉GX身上,我们看到了更多镀铬装饰和柔和的线条,这些因素都让别克的车型看起来更为精致和高级,无形之中也就形成了两个品牌的差异化。

而在车型内部,创酷和创界使用了两种不同的设计,创酷继承了很多雪佛兰现有车型的特点,但设计略显简单;而创界则采用了小Blazer的方案,看起来更犀利帅气;与之相反的是别克的两款车型,在设计上反而差异不大,即使在昂科拉这种小型SUV上面,也没有丧失太多的档次感,只是用双色车身和熏黑轮毂强调了其运动化的属性。此外,在动力层面,这两种类型四款车的区别也很明显,创界/昂科拉GX采用了1.3T+CVT或1.3T+9AT的组合,并辅以适时四驱,而创酷/昂科拉则只有1.0T+CVT的搭配。

实际上,以雪佛兰和别克在中国市场的定位我们也能大致判断这两款车型的消费群体——创酷和创界瞄准的是喜欢运动风格又要性价比的用户,竞品大致为韩系品牌同类车型;而昂科拉和昂科拉GX则面向那些对品牌和精致度有追求的消费者,竞品大致为日系或大众的同级SUV。

尽管这四款车型仅处于亮相阶段,但从网上的反馈来看,消费者对它们还是展现出了浓厚的兴趣,尤其是创界和昂科拉GX这两款紧凑型SUV的到来,让消费者在大众探歌、途岳之外又看到了新选择。但如果细看网友评论不难发现,这四款车型全系搭载三缸发动机仍让一些消费者内心纠结,而从此前英朗换装三缸机后销量大幅下跌的情况来看,这可能将成为这四款车走量的最大障碍。

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